Стальные канаты многопрядные DIN 3069, благодаря большому количеству прядей очень гибкие, при этом обладают высокими прочностными характеристиками и уменьшенным трением между наружными проволоками в прядях и поверхностью ручьев блоков. Разное направления свивки наружных и внутренних слоев прядей в многопрядном канате DIN 3069, предотвращает кручение каната вокруг его продольной оси. Эти преимущества позволяют увеличить срок службы каната DIN 3069 и значительно снизить эксплуатационные издержки.
Основное применение каната DIN 3069: манипуляторы (КМУ), эвакуаторы, башенные и автомобильные краны, сваезабойные установки, оборудование для проходки вертикальных стволов, многоканатные подъемные установки со шкивами трения.
Стальные канаты многопрядные DIN 3069, благодаря большому количеству прядей очень гибкие, при этом обладают высокими прочностными характеристиками и уменьшенным трением между наружными проволоками в прядях и поверхностью ручьев блоков. Разное направления свивки наружных и внутренних слоев прядей в многопрядном канате DIN 3069, предотвращает кручение каната вокруг его продольной оси. Эти преимущества позволяют увеличить срок службы каната DIN 3069 и значительно снизить эксплуатационные издержки.
Основное применение каната DIN 3069: манипуляторы (КМУ), эвакуаторы, башенные и автомобильные краны, сваезабойные установки, оборудование для проходки вертикальных стволов, многоканатные подъемные установки со шкивами трения.
МНОГОПРЯДНЫЙ СТАЛЬНОЙ КАНАТ DIN 3069 ЛЕВОЙ СВИВКИ
• Многопрядный
• Некрутящийся
• Гибкий
• Высокая разрывная нагрузка
• Левая свивка
На автокранах г/п от 25 тонн, в большинстве случаев, используется канат диаметром 15 мм длиной 175 -200 м. Канат на такой кран подбирается исходя из определенных требований - высокопрочный, многопрядный, некрутящийся, левой свивки и т.д. Это связано с тем, что канат на большом вылете стрелы начинает скручиваться. Трос на такой кран применяется в механизме подъема и опускания груза в качестве грузового каната.
У многопрядного каната крутящий момент нивелируется, т.к. первый слой каната закручен вокруг стального сердечника в одну сторону, а второй слой - в противоположную сторону.
